和歌山電鐵貴志川線大池第一橋梁 ― 七メートルのIビームが支える昭和8年の桁橋
貴志川線が大池に差しかかる地点で、線路は橋長三六メートルの低い鋼橋を渡る。五連の桁橋を端から端へ連ねた構造で、単線仕様。桁には長さ七メートルのプレートIビームを用い、二本の主桁を並べて上下の横構と中間支材で繋ぐ。七メートルという長さは圧延Iビームとしては長い部類で、技術者が注目するのもこの点にある。昭和初期の官設鉄道の標準設計では、これほどの寸法の桁は用いられなかった。
架設は昭和八年（一九三三年）。伊太祈曽から東へ路線を延ばし、現在の終点・貴志に至らせた延伸に伴って造られた。当時この路線を運営していた旧和歌山鉄道の手になるもので、以来この橋は水上を渡る列車を支え続けている。
登録の理由と価値
本橋は平成二六年（二〇一四年）、登録有形文化財に加えられた。平成八年（一九九六年）に始まったこの区分は重要文化財よりも軽い扱いで、近代の建造物 ― 鉄道や道路を形づくってきた土木構造物を含む ― を、使用を続けながら保護することを目的とする。
大池第一橋梁の登録基準は「再現することが容易でないもの」。同時期の官鉄標準パターンから外れた長大Iビームの採用は、定型設計ではなく独自の性格をもつ私鉄土木技術の所産であることを示す。本橋は同路線の他の二基、すぐ先にあるより長大な大池第二橋梁、西方のより古い西第二橋梁、さらに伊太祈曽駅の検査場とプラットホームとともに登録されている。
見どころと訪ね方
橋をもっとも直接に味わう方法は、列車で渡ることだ。橋に近づいて列車が速度を落とすと、五つの短い桁が刻むリズムが体に伝わり、大池の水面が左右に開ける。岸からは、水面近くに低く据えられた橋の姿によって、並んだIビームとその横構がはっきりと読み取れる。
この橋は、大正五年（一九一六年）に谷あいの三社参詣のため開業した路線のうち、昭和八年に延伸された区間に位置する。平成一九年（二〇〇七年）に貴志駅の猫「たま」が駅長に就いて以降、路線は国外にまで知られるようになり、水戸岡鋭治がデザインした色鮮やかな車両が終点へ向かう途中、この橋を渡っていく。和歌山駅や伊太祈曽駅で求める一日乗車券を使えば、全線を乗り通して三基の登録橋梁をいずれも見ることができる。
Q&A
- 橋はどうすれば見られますか。
- もっとも手軽なのは貴志川線で渡ることです。大池周辺の公道からも眺められますが、稼働中の鉄道橋のため線路や鉄道用地には立ち入らないでください。
- 「五連桁橋」とは何ですか。
- 橋桁を五つの区間に分け、それぞれを支点に載せて端から端へ連ねた橋です。ここでは桁に長さ約七メートルの鋼製Iビームを二本一組で用いています。
- 長いIビームはなぜ重要なのですか。
- この長さの桁は昭和初期の官設鉄道の標準設計には含まれておらず、路線を建設した私鉄独自の技術的判断を反映しているためです。
- 路線のどこにありますか。
- 伊太祈曽駅の東、貴志へ延伸した昭和8年区間にあり、和歌山市と紀の川市の境付近で大池を渡ります。隣接する大池第二橋梁も同じ水面を渡ります。
基本情報
| 名称 | 和歌山電鐵貴志川線大池第一橋梁 |
|---|---|
| 所在地 | 和歌山県和歌山市永山～紀の川市貴志川町長山1304-3 |
| 指定区分 | 登録有形文化財（建造物） 平成26年（2014年）4月25日登録 登録番号30-0186 |
| 年代 | 昭和8年（1933年） |
| 員数・規模 | 1基 鋼製5連桁橋、橋長36m、単線仕様 桁は7mのIビーム |
| 所有者 | 和歌山電鐵株式会社 |
| 公開状況 | 貴志川線伊太祈曽駅の東方に所在。乗車して渡るのが最良。稼働中の鉄道橋のため用地内立入不可。 |
参考文献
- 国指定文化財等データベース（文化庁）
- https://kunishitei.bunka.go.jp/bsys/maindetails/101/00010035
- 和歌山電鐵株式会社 公式サイト
- https://wakayama-dentetsu.co.jp/
最終更新日: 2026.06.22
