和歌山電鐵貴志川線大池第二橋梁 ― 路線最長、大池を渡る七連の鋼桁橋
同じ水面に沿ってわずかに進むと、貴志川線はふたたび大池を渡る。こちらはより長い橋である。大池第二橋梁は橋長五一メートル、七連の桁橋として架けられ、その長さは貴志川線全線で最長を誇る。単線仕様で、桁には長さ七メートルのプレートIビームを二本一組で用いる。すぐ西の第一橋梁と同じ桁材である。
支承部に目を向ける価値がある。橋脚は円筒形の鉄筋コンクリート造で、簡潔で経済的な形をとる。両端の橋台は鉄筋コンクリート造の躯体に、空積みの石積翼壁を組み合わせる。モルタルを用いず積み上げた石が、コンクリートの躯体の左右に控える。第一橋梁と同じく昭和八年（一九三三年）、貴志へ路線を延ばす延伸に伴って架けられ、以来この池を渡り続けている。
登録の理由と価値
本橋は平成二六年（二〇一四年）、登録有形文化財として登録簿に記載された。平成八年（一九九六年）に設けられたこの区分は重要文化財よりも軽い扱いで、橋梁などの土木構造物を含む近代の建造物を、日常の使用を続けながら保護することを目的とする。
大池第二橋梁の登録基準は「再現することが容易でないもの」。路線最長という規模、円筒形のコンクリート橋脚、そしてコンクリート躯体と空積石積翼壁の取り合わせは、昭和初期の私鉄が採った施工法をそろって伝える。本橋は同じ池に架かる大池第一橋梁、西方のより古い西第二橋梁、伊太祈曽駅の検査場とプラットホームとともに登録されている。
見どころと訪ね方
列車で乗り通すと、大池を間をおかず二度渡る。二度目、より長いほうの渡河がこの橋である。七つの連なる桁が、水面を横切る長い姿を与えている。岸からは、池に立つ円筒形の橋脚と、橋台脇に控える空積みの石積翼壁が見どころとなる。なめらかなコンクリートと積み重ねた石の対比は、はっきりと見て取れる。
この橋は、大正五年（一九一六年）に谷あいの三社参詣のため開業した路線のうち、昭和八年に延伸された区間に属する。平成一九年（二〇〇七年）に貴志駅の猫「たま」が駅長に就いて以降、路線は国外の注目も集めるようになり、水戸岡鋭治がデザインした車両が終点へ向かう途中、この路線最長の橋を渡っていく。一日乗車券を使えば、全線を乗り通して三基の登録橋梁を一度に巡ることができる。
Q&A
- この橋の特別な点は何ですか。
- 橋長51メートル・七連で、貴志川線で最長の橋です。橋脚は円筒形の鉄筋コンクリート造、橋台には空積みの石積翼壁を組み合わせています。
- 大池第一橋梁とはどう違うのですか。
- どちらも同じ池を渡り、7メートルのIビームを用いますが、第二橋梁は橋長51m・七連でより長く、第一橋梁は橋長36m・五連です。両者は昭和8年に同時に架けられました。
- 空積みの石積翼壁とは何ですか。
- 翼壁は橋台の脇で盛土を受け止める斜めの擁壁です。ここではモルタルを用いず石を積み上げ、鉄筋コンクリートの躯体と組み合わせています。
- どうすれば見られますか。
- 貴志川線で渡るか、大池周辺の公道から眺められます。稼働中の鉄道橋のため、線路や鉄道用地には立ち入らないでください。
基本情報
| 名称 | 和歌山電鐵貴志川線大池第二橋梁 |
|---|---|
| 所在地 | 和歌山県和歌山市永山 |
| 指定区分 | 登録有形文化財（建造物） 平成26年（2014年）4月25日登録 登録番号30-0187 |
| 年代 | 昭和8年（1933年） |
| 員数・規模 | 1基 鋼製7連桁橋、橋長51m、単線仕様 桁は7mのIビーム、円筒形の鉄筋コンクリート橋脚、橋台に空積石積翼壁 |
| 所有者 | 和歌山電鐵株式会社 |
| 公開状況 | 貴志川線伊太祈曽駅の東方、大池に所在。乗車して渡るのが最良。稼働中の鉄道橋のため用地内立入不可。 |
参考文献
- 国指定文化財等データベース（文化庁）
- https://kunishitei.bunka.go.jp/bsys/maindetails/101/00010036
- 和歌山電鐵株式会社 公式サイト
- https://wakayama-dentetsu.co.jp/
最終更新日: 2026.06.22
