トンネル群の始まる場所

敦賀から廃線跡を北へ走ると、まず出会う一基が第一観音寺トンネルである。この路線としては短く、延長約82メートル。稜線を抜けながら緩やかに湾曲する。特筆すべきは長さではなく石積みの質で、この先の長大トンネルへ目が移る前に、間近で確かめておきたい。

竣工は明治27年（1894年）、敦賀・福井間の開業に先立つ二年前にあたる。所在は敦賀市横浜、罠山谷暗渠の北約400メートル、木ノ芽峠へ向かう登り勾配の途中に位置する。

石積みを読む

坑門はほぼ左右対称の切石積で、壁柱を付し、全体を江戸切り仕上げの安山岩で築く。江戸切りとは、石面を細かく手斫りで整える仕上げをいう。内部では荷重に応じて材を使い分ける。覆工アーチ部は煉瓦造、側壁は保線員のための待避所アーチを含めて石造とする。石と煉瓦のこの分担は路線全体に共通するが、第一観音寺の坑門はそれをことに端正な形で見せる。

坑口に立てば、その丁寧さがよく分かる。目地は締まり、石の段は揃い、斫りの面が斜光を受けて機械切りにはない陰影を返す。

価値と見学

本トンネルは2016年、旧北陸線の他の構造物とともに登録有形文化財となった。登録基準は「国土の歴史的景観に寄与しているもの」。その価値は工学的な記録よりも仕事の丁寧さにある。明治の鉄道坑門がどう設計され、どう仕上げられたかを良好に伝える一例である。

旧線跡は現在、車・自転車・徒歩が共用する単線幅の公道である。長いトンネルは信号で交互通行を制御し、内部では前照灯が欠かせない。補修のため区間が閉鎖されることがあるので、出発前に敦賀市の観光協会などで通行状況を確かめておくとよい。

Q&A

Qなぜ「第一」観音寺トンネルなのですか。
A二基のうちの一基だからです。北へ約80メートルの位置に第二観音寺トンネルがあります。同じ区間にある別々の隧道を区別するための名称です。
Q坑門の何が見どころですか。
A壁柱を付したほぼ左右対称の切石坑門で、全体を江戸切り仕上げの安山岩で築いています。内部の石造側壁と煉瓦アーチの取り合わせも見どころです。
Qいつ造られ、いつ登録されましたか。
A明治27年（1894年）竣工。2016年（平成28年）2月25日に、旧北陸線の他の構造物とともに登録有形文化財となりました。
Q車で通れますか。
A通れます。旧線は現在公道です。トンネルは単線幅なので、信号を守り、前照灯を点け、内部では停車しないでください。補修で閉鎖されることがあるため、事前に通行可否をご確認ください。

基本情報

名称旧北陸線第一観音寺トンネル
所在地福井県敦賀市横浜
指定区分登録有形文化財（建造物）　2016年（平成28年）2月25日登録
登録番号18-0148
年代明治27年（1894年）
構造・形式石造及び煉瓦造　延長82m、幅員3.9m
所有者福井県
アクセス旧北陸線跡（単線幅の公道）沿い。トンネル内は信号に従うこと。訪問前に通行状況を確認のこと

参考資料

Agency for Cultural Affairs, National Cultural Properties Database — First Kannonji Tunnel
https://kunishitei.bunka.go.jp/heritage/detail/101/00010956
Tsuruga City Tourism Association — Former Hokuriku Line Tunnels
https://tsuruga-kanko.jp/spot/history_culture/hokuriku-line-tunnel/
Fukui Prefecture Official Travel Guide (Fuku-e.com)
https://www.fuku-e.com/spot/detail_1640.html

最終更新日: 2026.07.09