転用材を骨格とする橋

善通寺駅の跨線橋は、一・二番ホームの北端に接続し、旧讃岐鉄道の線路をまたいで乗客を渡す。鉄骨造で、橋長16メートル、幅員3.1メートル。大正11年頃（1922年頃）にさかのぼり、傍らのホーム上屋と同じ建設事業の一部である。

注目すべきは、その材料である。斜材で補強された橋脚と、五パネルの下路式プラットトラス桁は、鉄道レールで組まれている。しかもそのレールは、1889年に英国のBarrow Steelで圧延されたものである。輸入された鉄が、橋のなかで第二の役目を得たのである。桁の上には山形トラスが屋根を受け、階段部を含めた全体を縦板で覆う。

初期鉄道の材料の記録

1889年のレールの再用は、単なる倹約にとどまらない。橋を、香川における鉄道建設の最初期へ直に結びつける。讃岐鉄道が丸亀・琴平間を開業し、平野を越えて参詣客を運び始めたのが1889年であった。Barrow Steelに刻まれた年号は、線そのものが始まった年である。

この材料の来歴もあって、跨線橋は平成14年（2002年）、二つのホーム上屋とともに、歴史的景観の基準で登録された。初期の鉄骨跨線橋という形式だけでなく、開業時の輸入鉄材の物理的な痕跡をも保っている。

見どころ

鉄の部材をよく見れば、それが何であったかが読み取れる。走行レールの断面をもつレール材が、トラスの部材として用いられている。リベット留めと、桁の五パネルの構成は、下のホームからゆっくり見上げる価値がある。

縦板が階段と通路をどう包み、遠目には跨線橋とホーム上屋が一つの外皮を共有して見えるかにも注目したい。小さな駅ではあるが、転用された1889年のレールと、両脇の木造上屋との間に、この線がどう建設され始めたかの、際立って明瞭な記録をとどめている。

Q&A

Q跨線橋は何で造られていますか。
A斜材で補強した橋脚と五パネルの下路式プラットトラス桁を、1889年に英国Barrow Steelで圧延されたレールで組んでいます。桁上には山形トラスが屋根を受けます。
Q1889年のレールはなぜ重要なのですか。
A1889年は讃岐鉄道が丸亀・琴平間を開業した年です。転用されたレールが橋を線の開業に直結させ、初期の輸入鉄材の痕跡をとどめます。
Q橋の規模を教えてください。
A鉄骨造で橋長16メートル、幅員3.1メートル。一・二番ホームの北端を結び、全体を縦板で覆っています。
Q建築と登録の時期を教えてください。
A大正11年頃（1922年頃）の建築で、平成14年（2002年）7月16日に登録有形文化財となりました（登録番号37-0093）。
Qレールの断面は見られますか。
A下のホームから、リベット留めのトラスと、部材に用いられたレールの断面、五パネルの桁の構成を観察できます。

基本情報

名称ＪＲ善通寺駅跨線橋
所在地香川県善通寺市文京町1-7-1
指定区分登録有形文化財（平成14年7月16日登録、登録番号37-0093）
年代大正11年頃（1922年頃）
構造鉄骨造、橋長16m、幅員3.1m、五パネル下路式プラットトラス（1889年Barrow Steel製レール転用）、縦板張り
所有者四国旅客鉄道株式会社
アクセス土讃線 善通寺駅 一・二番ホーム北端

参考文献

国指定文化財等データベース — ＪＲ善通寺駅跨線橋
https://kunishitei.bunka.go.jp/heritage/detail/101/00002825
四国旅客鉄道（JR四国）
https://www.jr-shikoku.co.jp/
善通寺市公式ウェブサイト
https://www.city.zentsuji.kagawa.jp/

最終更新日: 2026.07.05