全国の登録有形文化財

銚子市の旧西廣家住宅倉庫北倉は、慶応年間の建築と伝わる漁網倉庫。切妻造の2階建部分の三方に下屋が深く延び、開口部は正面扉口と2階南妻窓のみという閉じた構成をとる。建築面積95平方メートル、平成30年登録の有形文化財。

銚子市の旧西廣家住宅倉庫南倉は、北倉と同一の構成をとりながら建築面積59平方メートルとやや小さい。2階妻面に開口部を設けず1階南面に窓を置く点が異なる。慶応年間の建築と伝わり、平成30年に登録された。

銚子市の旧西廣家住宅煉瓦塀は、基部に大谷石と銚子石三段を据え、上部を煉瓦のイギリス積、頂部を持送り状に広げて小屋根状に積む。延長34メートル、平成30年に4棟1基のうち1基として登録された工作物である。

佐倉市新町の旧平井家住宅で、店舗兼主屋の背面に昭和6年に増築された木造平屋の座敷棟。仏間と奥の間を東西に並べて南面と西面に縁をまわし、西端に大理石張りの上便所が付く。登録有形文化財。内部は通常非公開。

佐倉市新町の新町通りに東面して建つ明治中期の商家の店舗兼住まい。切妻造桟瓦葺の平入2階建てで、一階正面は揚戸の痕跡を残す開放的なミセ、奥と二階が住まい。平成28年に登録有形文化財に登録。内部は通常非公開。

佐倉市新町の旧平井家住宅で、店舗兼主屋の南隣、新町通りの角に建つ大正6年上棟の土蔵造2階建て。正面下屋の腰は人造石研ぎ出し、2階は漆喰塗りで、2階北側で主屋とつながる。登録有形文化財。外観は道路から見学可。

旧陸軍高射砲第二連隊照空予習室は千葉県柏市根戸にある昭和13年（1938年）頃の鉄筋コンクリート造の防空訓練施設で、登録有形文化財。帆布の空に飛行機を映して照空灯の操作を訓練した建物で、同種の現存は全国で2棟のみ。

九十九里教会は千葉県山武市松尾町松尾にある明治20年（1887年）の木造平屋建の教会堂で、登録有形文化財。瓦葺の切妻屋根に下見板を張り、軒回りを塗り込め入母屋屋根の玄関ポーチを付ける。宣教師ヘボンが創設に関わったといわれる。

小湊鉄道海士有木駅の大正14年頃の駅舎。事務室と待合室からなる寄棟造の本体に、正面と背面へ張り出す下屋を付け、その端にバージボードをあしらう。下見板張の外観の見どころと、小湊鉄道の列車での訪ね方を案内する。

養老渓谷駅の東、市原市と大多喜町にまたがる小湊鉄道の昭和3年頃の隧道。延長141mの直線で内部に待避所を設け、ブロック積みの西坑門は3.5分勾配に傾けて表面に排水用の溝を刻む。線路の外からの見方を案内する。

小湊鉄道馬立駅の大正14年頃の木造駅舎。下見板張の外観に加え、縦板張の腰板や天井、出札口と荷物扱口の造作など、室内の木部まで開業当時の姿をよく残す。待合室で見ておきたい箇所と、列車での乗り方を案内する。

第三期線に造られた小湊鉄道の昭和3年頃の隧道。延長421mで小湊鉄道最大。S字形に緩やかに湾曲し、アーチは長さ33cmのコンクリートブロック積み、馬蹄形の坑門は現場打ちとする。線路の外からの見方を案内する。

小湊鉄道上総牛久駅の大正14年頃の木造駅舎。利用客の増加に合わせて事務室と待合室を増築し、外壁全体を下見板張にして統一感を出す。建築面積71平方メートル。台風被害後の運行区間の終点にあたる駅の訪ね方も案内。

上総鶴舞駅の旧貨物線に沿って建つ小湊鉄道の大正14年頃の貨物上屋。桁行11m・梁間5.5mの切妻造で、線路側の柱を1間後退させてホーム上の作業空間を確保し、丸太の柱に筋交いを密に打つ。見方を案内する。

小湊鉄道上総鶴舞駅の大正14年頃の木造駅舎。待合室の天井、四半敷状に目地を切ったコンクリートの土間、出札口の造作が往時の趣を残し、造形の規範として登録された。2026年の台風被害による運休の状況も記す。

五井駅から約2.5km、小湊鉄道上総村上駅の昭和2年頃の駅舎。半切妻の当初部分にトタン葺の待合所を足し、線路側の全面に庇を通して一体に見せる。建築面積42平方メートルの沿線でも小さな駅舎の見どころと乗り方を紹介する。

小湊鉄道上総山田駅の大正14年頃の駅舎。事務室と待合室の基本部分は桁行9m・梁間4.5mで、同時期の官鉄の最小規模の標準駅舎をさらに小さくしたつくり。昭和期に3度重ねた増改築の跡と、駅舎の見どころを案内する。

上総鶴舞駅の構内、線路を挟んで駅舎の斜向かいに建つ小湊鉄道の大正14年頃の火力発電所建屋。駅などの鉄道施設だけでなく周辺の家々にも配電し、鉄道会社が電気事業を兼ねた時代を伝える。見学の条件も案内する。

小湊鉄道の起点、五井駅構内に建つ大正14年頃の機関庫と鍛冶小屋。奥行20mの木造機関庫に鍛冶小屋をL字につなぎ、2線を収める。機械設備を含めて大正期の機関区の姿を残す。構内は非公開のため、外から見る際の条件も案内する。

大正14年の開業から翌年まで第一期線の終点だった小湊鉄道里見駅の木造駅舎。官鉄の標準駅舎と違って閉塞取扱所の張出しを設けず、内外装とも旧態をよく保つ。駅舎の見どころと、台風被害のあとの訪ね方を案内する。