馬蹄形断面

馬蹄形断面とは

馬蹄形断面は、上部を半円に近いアーチ、下部を垂直に近い側壁とする隧道の断面形式である。輪郭が馬の蹄に似ることからこの名がある。

明治期の官設鉄道では、単線用の標準的な断面として採用された。愛知県の旧中央線玉野第三隧道は明治33年の建築で、「中央線の高蔵寺多治見間は庄内川沿いの渓谷地に敷設され、多くの隧道が築かれた。玉野第三隧道は官設鉄道の標準例に則った単線仕様の馬蹄形断面。煉瓦造の躯体で、内部に待避所を持つ」と解説されている。

同じ路線の玉野第四隧道も明治33年の建築で、「延長75メートルの直線状の隧道で、断面は単線仕様の馬蹄形、覆工は側壁を煉瓦の長手積とする」と解説されている。

福井県の旧北陸線鮒ヶ谷トンネルは明治28年頃の建築で、「延長64メートルの直線状の隧道で、断面は他と同じく単線仕様の馬蹄形、覆工は側壁を切石積、アーチ部を煉瓦の長手積とする」と解説されている。他と同じくという書き方から、路線全体で断面が統一されていたことが読み取れる。

断面と材は別の情報

上の三例が示すとおり、断面の形式と覆工の材は別に記録される。玉野第四隧道は側壁も煉瓦、鮒ヶ谷トンネルは側壁が切石積でアーチ部が煉瓦と、同じ馬蹄形断面でも構成材が違う。屋根の形と葺材が別の情報であるのと同じ関係にある。

覆工とは、隧道の内面を覆う構造体を指す。側壁とアーチ部で材を変える例が多く、記録もその区分に沿って書かれる。

現地では坑口から内部を見通すとよい。天井が半円を描き、その下が垂直に近い壁で立ち上がっていれば馬蹄形断面である。矩形の断面をとるものもあり、愛知県の旧中央線笠石洞暗渠は「立坑約9メートルと、庄内川に向けた横坑約11メートルからなる矩形の断面を持つ」と解説されている。