東武鉄道砥川橋梁とは

東武鉄道砥川橋梁は、栃木県日光市の大桑町と栗原の間にある昭和21年（1946年）の鉄道橋で、平成29年（2017年）10月27日に国の登録有形文化財（建造物）となった（文化庁）。読みは「とうぶてつどうとがわきょうりょう」。

文化庁の記録では、単桁橋及び単トラス桁橋で、橋長は90メートル、橋台と橋脚が付く。登録番号は09-240である。

明治のトラスを転用した橋

東武鉄道砥川橋梁は、支間25.2メートルの上路プレートガーダと、支間61.9メートルの下路プラットトラスをつないだ橋である（文化庁）。東武鬼怒川線の大桑駅と新高徳駅の間に架かる。

トラスは新しく造られたものではない。明治30年（1897年）に日本鉄道磐城線（現在のJR常磐線）の阿武隈川橋梁として架けられたトラスのうちの1連を、ここに転用している（文化庁）。土木学会は、トラスの製作を1896年、砥川橋梁への転用を昭和21年（1946年）とする。

登録有形文化財としての価値

文化庁は、明治期にさかのぼるトラス橋の貴重な遺構であるとして、東武鉄道砥川橋梁を登録基準「造形の規範となっているもの」で登録した。

土木学会も2017年度の選奨土木遺産に、佐野市と館林市の間に架かる渡良瀬川橋梁とあわせて「東武鉄道渡良瀬川橋梁・砥川橋梁」を選んでいる。選奨理由は、英国製から米国製への移行期以降の輸入トラス2橋で、細身の鋼材の繊細さと、煉瓦と石積の橋脚が歴史的な風格をもつというものである。

見どころ

東武鉄道砥川橋梁は、形式の違う2つの桁を1本の橋で見比べられる。上路プレートガーダでは列車が桁の上を走り、下路プラットトラスでは三角形に組まれた骨組みの内側を通り抜ける。土木学会が挙げる細身の鋼材は、トラスの斜材によく表れている。

東武鉄道は砥川橋梁をSL大樹の撮影スポットとして紹介しており、春には桜が咲くという。

見学について

東武鉄道砥川橋梁は列車が走る現役の橋で、橋の上や線路内には立ち入れない。周辺から外観を眺めるか、鬼怒川線の列車で渡ることになる。東武鉄道の案内では、新高徳駅から徒歩約10分。

見学のための施設や駐車場の案内は確認できなかった。撮影する場合は線路や私有地に入らないよう注意したい。行き方と沿線のほかの登録物件は、東武鉄道鬼怒川線のページにまとめてある。

Q&A

Q東武鉄道砥川橋梁はいつ架けられましたか？
A昭和21年（1946年）です。トラスは明治30年（1897年）に日本鉄道磐城線の阿武隈川橋梁として架けられたものの転用です（文化庁）。
Q東武鉄道砥川橋梁はどんな構造ですか？
A支間25.2メートルの上路プレートガーダと支間61.9メートルの下路プラットトラスからなり、橋長は90メートルです（文化庁）。
Q東武鉄道砥川橋梁はどこにありますか？
A栃木県日光市の大桑町と栗原の間、東武鬼怒川線の大桑駅と新高徳駅の間です。新高徳駅から徒歩約10分です（東武鉄道）。
Q東武鉄道砥川橋梁は近くで見学できますか？
A現役の鉄道橋のため橋の上には立ち入れません。周辺から外観を眺めるか、列車で渡ります。
Q東武鉄道砥川橋梁が登録有形文化財になったのはいつですか？
A平成29年（2017年）10月27日です（文化庁）。

基本情報

名称東武鉄道砥川橋梁（とうぶてつどうとがわきょうりょう）
所在地栃木県日光市大桑町字籠岩1233地先～栗原字新下ノ原333地先
指定区分登録有形文化財（建造物）
指定年平成29年（2017年）10月27日登録
員数1基
寸法橋長90m（支間25.2mの上路プレートガーダ、支間61.9mの下路プラットトラス）、橋台及び橋脚付
所有者東武鉄道株式会社
公開状況現役の鉄道橋（立入不可、周辺から外観を見学）

参考文献

東武鉄道砥川橋梁（国指定文化財等データベース）
https://kunishitei.bunka.go.jp/heritage/detail/101/00011868
東武鉄道砥川橋梁（文化遺産オンライン）
https://online.bunka.go.jp/heritages/detail/256765
登録有形文化財（建造物）の登録について 別紙（文化庁 2017年7月21日）
https://www.bunka.go.jp/koho_hodo_oshirase/hodohappyo/pdf/2017072107_besshi01.pdf
東武鉄道渡良瀬川橋梁・砥川橋梁（土木学会 選奨土木遺産）
https://committees.jsce.or.jp/heritage/node/955
撮影スポット（東武鉄道 SL大樹）
https://www.tobu.co.jp/sl/nikko/spot/

最終更新日: 2026.11.11