群馬県・大正

群馬県みどり市にある上神梅駅は、大正元年（1912年）の開業以来、木造駅舎と砂利敷きプラットホームが当時の面影を残す登録有形文化財です。木製改札や地域住民が育てる花壇が彩るノスタルジックな駅の魅力をご紹介します。

群馬県みどり市にあるわたらせ渓谷鐵道神戸駅危険品庫は、大正時代に建造された登録有形文化財です。足尾銅山の鉱業鉄道として栄えた歴史を今に伝える石造の小さな倉庫を、花桃咲く渓谷の駅で訪ねてみませんか。

群馬県みどり市にあるわたらせ渓谷鐵道神戸駅の上り線プラットホームは、大正元年（1912年）に足尾鉄道の駅として開業した登録有形文化財です。割石の間知石練積や玉石空積の擁壁が当初の姿を保ち、足尾銅山の歴史を今に伝えます。

群馬県みどり市に佇むわたらせ渓谷鐵道神戸駅は、大正元年（1912年）開業当初の木造駅舎とプラットホームが残る登録有形文化財。花桃の名所としても知られる渓谷の駅を紹介します。

群馬県みどり市を走るわたらせ渓谷鐵道の小中川橋梁は、大正元年（1912年）に足尾銅山への鉱石輸送のために建設された登録有形文化財の鋼製鉄道橋です。英国ドーマンロング社製鋼材のプレートガーダーと精緻な花崗岩布積の橋脚が、100年以上経った今も現役で列車を支えています。渓谷美と産業遺産が融合した沿線の旅をご紹介します。

群馬県桐生市、川口川に架かる橋長20メートルの単線鋼橋。大正元年に足尾鉄道が架設した上路式プレートガーダーで、J形スティフナーや、筋違補強を持たないロ字形ブラケットなど当初の姿をよく残す。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県桐生市黒保根町、延長82メートルの直線状の煉瓦隧道。大正元年に足尾鉄道が敷設し、馬蹄形の断面はわが国初のトンネル規格「鉄作乙第4375号型」にほぼ倣う。南坑門はフランス積に近い布積で築く。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県みどり市の沢入駅、下り線の延長99メートルの石造ホーム。大正元年の築造で、中央に昭和2年の木造待合所を設け、腰板壁と引違いガラス戸で開放的に造り、天井を張らず小屋組を見せる。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県みどり市の沢入駅、上り線の延長79メートルの石造ホーム。大正元年の築造で両端を斜路状とし、練積の擁壁は軌道敷から高さ69センチ。中央に昭和4年の切妻セメント瓦葺の木造待合所を置く。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県みどり市大間々町、延長166メートルの単線煉瓦隧道で、路線で最も長い。大正元年の築造で昭和49年に改修。アーチ部は煉瓦積、腰部は煉瓦と切石を併用する。第二・第三神梅トンネルと連なり渓谷の景観を構成する。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県みどり市、渡良瀬川の斜面を緩く湾曲して貫く延長98メートルの単線トンネル。大正元年に足尾鉄道が鉱石輸送用に敷設し、東坑門の鉄筋コンクリート落石覆と西側の玉石積擁壁を後年に増設した。2009年に登録有形文化財となった。

群馬県みどり市大間々町下神梅にある鉄道隧道。大正元年の煉瓦坑道45メートルに昭和12年の鉄筋コンクリート15メートルが継がれ、全長は約60メートル。増設部には建設年と請負業者名が陰刻される。2009年登録。

群馬県みどり市大間々町下神梅にある大正元年竣工の鉄道隧道。延長27メートル、覆工は全体が煉瓦積で、坑口のアーチには江戸切仕上げの要石を据える。線内九本の隧道のうち原形をもっともよく残す一本。2009年登録。

群馬県みどり市東町神戸、神戸駅の西540メートルにある大正元年竣工の鉄道隧道。延長103メートル、煉瓦は4枚厚。昭和の落石覆を含めると123メートルになる。旧駅名の「神土」表記を残す。2009年登録。

群馬県みどり市東町沢入にある大正元年竣工の鉄道隧道。延長32メートルで、側壁は石積、アーチ部は煉瓦積。断面は官設鉄道の標準設計よりも円形に近い馬蹄形とされる。両坑口は落石覆に覆われる。2009年登録。

群馬県桐生市黒保根町宿廻とみどり市大間々町上神梅の市境に架かる大正2年竣工の鉄道橋。橋長30メートル、単線仕様の鋼製2連桁橋で、全体が緩やかなくの字形。桐生側の橋台は昭和23年の築き直し。2009年登録。

群馬県桐生市黒保根町水沼、鳥居沢と不動沢の合流点に架かる大正元年竣工の鉄道橋。橋長16メートル、単線仕様の鋼製2連桁橋で、規格の異なる二種類の桁を組み合わせる。公道から間近に見られる。2009年登録。

群馬県桐生市黒保根町水沼にある大正元年竣工の鉄道橋。橋長5.8メートルの鋼製単桁橋で、桁は明治大正期の標準設計としては最大級の15フィートIビーム。橋台は割石の布積で精緻に築かれている。2009年登録。