昭和

広島県安芸高田市の日野家住宅米倉。昭和2年（1927年）頃の土蔵造2階建で、表門の西に川へ面して建つ。内部は二室に分かれ、鳥居型の枠を持つ出入口を設け、もとは精米所などを併設した。

広島県安芸高田市の日野家住宅洋館。昭和11年（1936年）に主屋南東へ接続して建てられ、1階に事務室と応接室、2階に集会室を配す。窓の室内側には和紙のロールブラインドなどが今も残る。

昭和2年竣工のロマネスク復古様式を取り入れた鉄筋コンクリート造講堂。原爆の被害を乗り越え、被爆建物・登録有形文化財として現在も学校行事に使われ続ける広島の象徴的建築をご紹介します。

広島県庄原市東城町に昭和9年（1934年）建設。桁行78mの木造工場で、梁間を三スパンに分け中央を高め、越屋根を載せて採光する。さく岩機を造り続ける現役の登録有形文化財を、構造と会社の歩みの両面から紹介する。

昭和12年（1937年）、第一工場の北方に直交して建つ桁行約44mの木造工場。小屋にキングポストトラスを架け、上下窓を並べ、外壁の腰に洗出しを施す。登録有形文化財となった工場群の中核をなす一棟で、今も稼働を続けている。

広島県庄原市に昭和14年頃、第一工場の西方に建てられた従業員用の便所。耐寒のための二重ガラス窓と、建設当初からの水洗式が評価された。工場群で最小の登録有形文化財が示す、戦前の地方工場の福利厚生のかたちを読む。

高松市中心部に立つ昭和33年竣工の庁舎。建築家・丹下健三が鉄筋コンクリートで日本建築の柱と梁を表現し、高さ約7メートルのピロティを県民に開いた。猪熊弦一郎の壁画と剣持勇の家具も残り、令和4年に戦後庁舎初の重要文化財となった。

香川県善通寺市にある登録有形文化財「磯野家住宅」は、1930年（昭和5年）に建てられた和風住宅に洋館を付した住宅建築の好例です。弘法大師ゆかりの地で、大正〜昭和初期の建築美を体感してみませんか。

かめびし屋の五号蔵は、西敷地東北隅に圧搾場と接して建つ昭和初期の諸味蔵。桁行13.6メートル、切妻造・本瓦葺で、通りに面する東妻面と北面をべんがら色に塗る。道路で分かれた東西2敷地をつなぐ色調を担う一棟である。

かめびし屋の三号蔵は、敷地東南隅に建つ昭和初期の平屋。桁行11メートル、切妻造・本瓦葺で、現在は諸味貯蔵庫である。屋根に載る越屋根から、もとは大豆を蒸す釜場であったとみられ、用途の変化を屋根の形が示している。

かめびし屋の十三号蔵は、敷地北辺東寄りに建つ昭和初期の平屋。桁行10メートル、切妻造・本瓦葺で越屋根を載せる。海鼠壁とべんがら色の外観をもち、西妻に赤門が接して、北へ折れる通り景観の端部を納める役割を果たす。

香川県豊島の唐櫃岡に佇む登録有形文化財「唐櫃岡の清水共同用水場」。弘法大師伝説の湧水を花崗岩で整備した昭和4年築の石造水場は、島の暮らしと信仰を今に伝える貴重な建造物です。

小豆島・苗羽の町なかに残る六軒続きの貸店舗である。醤油醸造で栄えた石井家が昭和七年に建てた賃貸の商業建築で、道に面して入母屋造の棟を南北に長く通し、背面に角屋を突き出す。屋敷本体とは離れた町なかの一角に建つ。

小豆島・苗羽の石井家で、土蔵の下手から南へ下る道に沿って建つ小さな納屋である。昭和十六年の建築で、石の基礎の上に切妻造、妻入の素朴な姿を見せる。飾りのない土壁の小屋ながら、屋敷南側の醸造の作業場を一隅で支えている。

小豆島・苗羽の石井家で、主屋の南、庭より一段低い石垣上に建つ離れ屋である。昭和初期の建築で、一階を物置、二階を居室とし、腰を焼杉、上を白漆喰で仕上げる。東面の角木瓜形の小窓が、簡素な壁にただひとつの彩りを添える。

香川県琴平町にある琴平町公会堂は、昭和9年（1934年）に建造された木造日本建築の登録有形文化財です。入母屋造の大屋根が美しい外観、格天井とシャンデリアが彩る大ホール、与謝蕪村の句碑が残る桜の庭園など、金刀比羅宮門前町の風格を伝える名建築をご紹介します。

香川県宇多津町に佇む「こめっせ宇多津」は、昭和11年竣工の農協倉庫を改修した登録有形文化財です。棟高8mを超える大規模な木造倉庫は、港町・宇多津の繁栄の歴史を物語るまちづくり拠点施設です。

香川県小豆島町の醤の郷に佇む左海醤油工業水圧式蓄量機小屋は、国の登録有形文化財に登録された昭和初期の産業遺構です。醤油諸味の圧搾に用いた水圧式蓄量機を内部に装置した木造小屋で、伝統醸造の近代化を今に伝えます。

上屋一号・二号の南端に位置し、本屋と島式両ホームを結ぶ鉄骨造の跨線橋。橋長20.4メートル、主体部は下路式プラットトラス、小屋組はキングポストトラス。鉄道駅の跨線橋として県内最古に属する、昭和2年架設の登録有形文化財。

四国鉄道発祥の地、多度津駅構内に残る転車台。昭和25年製の鉄製橋桁は直径約19メートル。花崗岩の切石を積み上げた石造ピットは全国的にも数少なく、蒸気時代の技術を伝える鉄道遺構である。