群馬県の登録有形文化財
群馬県 · 登録有形文化財
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道大間々駅上り線プラットホーム。明治44年の開業時に築かれた延長107メートルの石造ホームで、間知石練積の擁壁を留める。桐生側の一部は昭和に改造されたが、明治末期の駅の面影を伝える。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道大間々駅本屋及び下り線プラットホーム。昭和16年に建て替えた白色モルタル壁の木造駅舎と、明治44年の開業時からの延長73メートルの石造ホームで、ホームには昭和4年の上屋が残る。
群馬県みどり市と桐生市の境のわたらせ渓谷鐵道小黒川橋梁。大正元年に小黒川と渡良瀬川の合流点に架けられた橋長54メートルの鋼製3連桁橋で、中洲の橋脚の間隔に合わせ70・60・30フィートの桁を組み合わせる。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道上神梅駅本屋及びプラットホーム。大正元年に開業した旧足尾鉄道の駅で、事務室と待合室からなる木造平屋建の駅舎は昭和5年の増築で今の姿となり、珍しい木製の改札が今も残っている。
群馬県みどり市東町花輪のわたらせ渓谷鐵道唐沢橋梁。昭和11年に架けられた橋長3.4メートルの鋼製単桁橋で、桁下の高さを確保するため、2本の主桁の間にレールを挟んで横桁で支える標準設計のトラフガーダーを用いる。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道神戸駅危険品庫。大正元年に灯油などの危険品を納めるため下りホームの中央に建てられた間口1.8メートルの煉瓦造平屋建で、正面をイギリス積とし、欠円アーチの出入口を開ける。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道神戸駅休憩所。昭和3年に本屋の西に続けて建てられた木造平屋建の職員の休憩所で、竪板壁に引違い窓を開け、内部に6畳の休憩室を設ける。駅舎・梃子上屋と一体で古い駅の姿を伝える。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道神戸駅上り線プラットホーム。大正元年に築かれた延長107メートルの石造ホームで、緩やかなカーブを描き、本線側を割石の間知石練積、支線側を玉石空積とする。嵩上げ後も擁壁は当初の姿を保つ。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道神戸駅本屋及び下り線プラットホーム。大正元年に開業した旧足尾鉄道の規格駅舎が基本的に残り、ポイントを操る梃子上屋が付く。下りホームは昭和5年に延びて134メートルと路線最長である。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道小中川橋梁。大正元年に小中川に架けられた橋長40メートルの鋼製2連桁橋で、DORMAN LONG社製の鋼材による桁を、精緻な花崗岩積みの橋台と紡錘形の橋脚に載せる。国道からも見える。
群馬県桐生市黒保根町のわたらせ渓谷鐵道城下橋梁。大正元年に架けられた橋長20メートルの鋼製単桁橋で、上路式プレートガーダーの桁を当初のブラケットのまま残す。上には旧城下橋と国道122号の橋が3層に重なる。
群馬県桐生市黒保根町のわたらせ渓谷鐵道城下トンネル。大正元年に人力で掘られた延長82メートルの直線の単線トンネルで、煉瓦4枚厚の馬蹄形の坑口をもち、官鉄によるわが国初のトンネル規格とほぼ同じ断面をとる。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道沢入駅下り線プラットホーム及び待合所。大正元年の延長99メートルの石造ホームの中央に、ガラス戸を並べて小屋組を見せる昭和2年の木造の待合所が建つ。7月にはアジサイが咲く。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道沢入駅上り線プラットホーム及び待合所。大正元年に築かれた両端を斜路とする延長79メートルの石造ホームと、中央に建つ昭和4年の切妻造の木造の待合所からなり、開業以来使われている。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道第一神梅トンネル。大正元年に旧足尾鉄道が築いた延長166メートルの単線トンネルで、煉瓦4枚厚の馬蹄形の坑口をもち、覆工は煉瓦積と切石積を併用する。第二・第三神梅トンネルと渓谷の景観をつくる。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道第一神土トンネル。大正元年に旧足尾鉄道が築いた煉瓦4枚厚の単線トンネルで、東坑門に鉄筋コンクリート造の落石覆、西坑門に玉石積の擁壁を接続し、落石覆には材料を記した銘板が付く。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道第三神梅トンネル。大正元年に旧足尾鉄道が築いた煉瓦積の単線トンネルの南側に、昭和12年に鉄筋コンクリート造の落石覆いを増設したもので、増設部には建設年と請負業者名が刻まれている。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道第二神梅トンネル。大正元年に旧足尾鉄道が築いた延長27メートルの直線の単線トンネルで、覆工は全体を煉瓦積とし、江戸切の要石を用いる。銅山街道の難所「七曲り」に掘られた。
群馬県みどり市東町のわたらせ渓谷鐵道第二神土トンネル。大正元年に旧足尾鉄道が築いた煉瓦4枚厚の単線トンネルで、側壁と坑門に切石を用い、西坑門に鉄筋コンクリートの落石覆と擁壁を連ねる。紅葉の撮影スポットにも近い。
群馬県みどり市のわたらせ渓谷鐵道手振山架樋。崖を下る雨水や土砂を渡良瀬川に落とすため、昭和5年に線路の上に架けられた。古レールの支柱に延長14メートルの鉄筋コンクリートの樋を載せ、上部にラッパ形の集水路を築く。