鳥取県の登録有形文化財
鳥取県 · 登録有形文化財
米原家住宅主屋は鳥取県智頭町の二つの往来が交わる角地に建つ明治39年（1906年）頃の木造2階建の主屋で、登録有形文化財。桁行12間の入母屋造で、黒漆喰の壁に出格子を連ね、内部に良材の座敷を数多く備える。
米原家住宅土蔵は鳥取県智頭町の屋敷の南奥に建つ明治中期（1883〜1897年）の土蔵造2階建で、登録有形文化財。戸の金物に前の持ち主國米家の紋が残り、腰壁の海鼠壁は目地を山形にとがらせた上質な左官仕事。
三朝温泉の旅館大橋で本館と離れの間に建つ大広間棟は、昭和7年（1932年）築の木造2階建。1階に厨房、2階に舞台付きの大広間を置き、大屋根の左右一対の千鳥破風が外観の要となる。1997年に登録有形文化財に登録された。
旅館大橋太鼓橋は、三朝温泉の旅館大橋で本館と西離れを結ぶ昭和7年（1932年）の木造廊下橋。円弧型の橋桁と高欄に切妻造の上屋を架け、道路側の両端に灯明が付く。1997年に登録有形文化財となり、露天風呂へ向かう廊下として今も使われる。
旅館大橋西離れは、三朝温泉の旅館大橋で本館の右手、三徳川の下流側に独立して建つ昭和7年（1932年）の木造平屋建一部2階。登録時は1階が露天風呂の脱衣室、2階が管理室で、三角形の開口部や小庇が外観を飾る。1997年登録。
旅館大橋離れは、三朝温泉の旅館大橋で本館の左手に接続する昭和7年（1932年）の木造3階建の客室棟。入母屋造3階建と寄棟造2階建の二つの建屋を一体に使い、建築面積は312平方メートル。1997年に本館とともに登録有形文化財となった。
旅館大橋本館は、三朝温泉の旅館大橋の中心となる昭和7年（1932年）築の木造3階建。1階正面左手に玄関を構え、各階に意匠を凝らした客室を置く。建築面積625平方メートルで5件中最大、1997年9月3日に離れとともに登録有形文化財となった。
鳥取県八頭町日下部の若桜鉄道安部駅プラットホームは、昭和7年築造の延長72メートルのコンクリート造ホーム。側面は花崗岩3段積みで、本屋の向かいに3面ガラス窓の待合所が建つ。見どころと見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町日下部の若桜鉄道安部駅本屋は、昭和7年建築の木造平屋建駅舎。2つの村の住民に配慮して入口を2か所に設け、ホーム側には手動信号時代の閉塞取扱所が張り出す。駅舎の見どころと見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町船岡の若桜鉄道因幡船岡駅本屋及びプラットホームは、昭和4年建築の木造駅舎と延長97メートルのホーム。本屋の東に小口貨物用の上屋が連続し、待合室にはコの字形の腰掛が残る。見どころと見学方法を紹介。
鳥取県八頭町東の若桜鉄道岩淵川橋梁は、明治中期の「大阪鉄道式」40フィート桁を切断補強し、昭和5年に移設した橋長19メートルの鋼製2連桁橋。J字形と直線形の補剛材が交互に並ぶ桁の見どころと見学方法を紹介。
鳥取県八頭町久能寺で八東川を渡る若桜鉄道第一八東川橋梁は、昭和4年完成の橋長139メートルの鋼製8連桁橋。花崗岩の円形石積橋脚に桁を載せ、全体がゆるやかに湾曲する。桁の構成と構造の特徴、見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町富枝で八東川を渡る若桜鉄道第三八東川橋梁は、昭和5年完成の橋長110メートルの鋼製7連桁橋。低水路の上に約20メートルの桁を3連わたす。銘板が示す製作会社、登録の理由と見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町徳丸で八東川を渡る若桜鉄道第二八東川橋梁は、昭和5年完成の橋長128メートルの鋼製10連桁橋。異なる3社製の13メートルと6.7メートルの桁を並べる。桁の構成、登録の理由と見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町南の若桜鉄道丹比駅本屋及びプラットホームは、昭和5年建築の木造駅舎と延長80メートルの石積みホーム。ホームの屋根はカーネギー製の古レールで組まれる。若桜鉄道の中間駅の標準形と見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町才代の若桜鉄道八東駅プラットホームは、昭和5年築造のコンクリート造ホーム。本屋から離れて建ち、スロープでつながる。中央には昭和29年のガラス張りの待合所が建つ。ホームの構成と見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町才代の若桜鉄道八東駅本屋は、昭和5年建築の木造平屋建駅舎。待合室と事務室を並べ、正面に切妻の車寄せを付ける。かつての貨物上屋は増築で本屋に取り込まれた。駅舎の構成と見学の方法を詳しく紹介する。
鳥取県八頭町富枝の若桜鉄道細見川橋梁は、英国人技師が設計した日本初の標準設計桁「作錬式」を切断改造し、昭和5年に架けた橋長39メートルの錬鉄製3連桁橋。J字形の補剛材の見どころと見学の方法を紹介する。
鳥取県八頭町用呂の若桜鉄道雪覆は、昭和23年完成の延長24メートルの鉄筋コンクリート造構造物。ラーメン構造の8スパンと片流れ屋根で落雪から線路を守る。約350メートル北にある落石覆との対比と見学方法を紹介する。
鳥取県八頭町用呂の若桜鉄道落石覆は、昭和30年完成の延長35メートルの鉄筋コンクリート造構造物。側壁に14連の半円アーチを並べ、頂部に土を詰めて落石を受け止める。雪覆との対比、構造と見学方法を紹介する。